從1992年與法國雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車有限公司至今,東風(fēng)汽車公司和國際大腕的聯(lián)姻接二連三,和法國標(biāo)致雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產(chǎn)等諸多國際跨國集團(tuán)不止一次地合作,直至走出十堰,布局全國,放眼世界,成為一家實(shí)力日益雄厚的大型汽車集團(tuán)。
在合資合作中如何才能既博采眾長,又堅(jiān)守自主創(chuàng)新?東風(fēng)公司走出了一條頗具特色的道路。
正如東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽所說:“我們的目標(biāo)是把中國的東風(fēng),發(fā)展成為世界的東風(fēng)。自主創(chuàng)新、自主品牌、自主事業(yè)是我們事業(yè)發(fā)展的基石,但東風(fēng)從來都不是關(guān)起門來搞自主,我們始終堅(jiān)持在開放合作中推動自主發(fā)展,在自主發(fā)展中堅(jiān)持開放合作。”
再做一次小學(xué)生
“造卡車我們是大學(xué)生水平,轎車我們是小學(xué)生水平。”這是記者在東風(fēng)公司聽到的一個(gè)有趣比喻。
事實(shí)也差不多。東風(fēng)在卡車方面歷史悠久,功勛卓著——上世紀(jì)60年代成為第一家完全依靠國內(nèi)力量建設(shè)的汽車廠、70年代在蘆席棚里造出“英雄車”、80年代躍居為全國規(guī)模最大的車企、90年代研制代表當(dāng)時(shí)國內(nèi)卡車最高水準(zhǔn)的“八平柴”、新世紀(jì)獲國家科技進(jìn)步獎一等獎的東風(fēng)“猛士”……
但無論是“八平柴”,還是“猛士”,都是卡車軍車方面的代表作。在轎車方面,東風(fēng)起步甚晚。東風(fēng)從1992年與法國雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車有限公司后才開始進(jìn)行轎車的生產(chǎn)和銷售,自主研發(fā)的轎車則投入更晚。
“東風(fēng)公司乘用車真正的自主開發(fā)從2005年開始,第一款自主車型2009年投放市場。”東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任溫開發(fā)說。
當(dāng)然,曾經(jīng)在卡車領(lǐng)域自學(xué)成才的東風(fēng)人,也不會介意在轎車領(lǐng)域再當(dāng)一回小學(xué)生。
“合資是有期限的,合資伙伴撤出之后,剩下的東西還能干什么?我們必須有長遠(yuǎn)打算。”東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委書記侯宇明說,“合資合作在中國要有新產(chǎn)品,要和他們一起開發(fā),把中國市場需求反映在產(chǎn)品中,而不是簡單地引入國外車型。隨著時(shí)間推移,介入程度越來越深,我們掌握的技術(shù)也越來越多。”
在合作中學(xué)到的,并不只是技術(shù)。東風(fēng)學(xué)到了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)和營銷理念。“過去是先做產(chǎn)品再找市場,現(xiàn)在是先研究市場,市場需要什么,我們再來設(shè)計(jì)什么,生產(chǎn)什么。”東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任劉國元說,這種從合資公司學(xué)習(xí)到的標(biāo)準(zhǔn)的正向開發(fā)流程,已經(jīng)全面用于東風(fēng)的自主品牌。“需要對市場、對技術(shù)的積累到一定程度,才有可能正向開發(fā)。我們自主品牌乘用車從一開始就是采用標(biāo)準(zhǔn)的正向開發(fā)流程。”
東風(fēng)也學(xué)到了更先進(jìn)的管理工具。東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽說:“我們通過合資和合作,從合作伙伴那里學(xué)到在市場經(jīng)濟(jì)條件下,怎樣構(gòu)建一個(gè)‘以市場為中心、以客戶為主線’的組織架構(gòu)。這跟過去工廠職能式的組織機(jī)構(gòu)是不一樣的。”
東風(fēng)還開拓了國際化的視野。朱福壽表示,隨著東風(fēng)公司合作伙伴的增多,他們體會到在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下,必須要有國際化的理念、國際化的視野、國際化的思維,更要有國際化的人才支撐。
實(shí)力贏得話語權(quán)
一批又一批東風(fēng)人在工作中學(xué)習(xí)成長。
史建鵬是東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心自己培養(yǎng)出的技術(shù)人員。作為一名CAE計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)專家,他在自主品牌轎車的設(shè)計(jì)中找到了自己的位置。“國外道路、材料跟國內(nèi)差距很大,不適應(yīng)國內(nèi)工況。所以我們要通過自己的方法解決自己的問題。”
東風(fēng)風(fēng)神S30是東風(fēng)推出的首款自主品牌轎車。在這款車型設(shè)計(jì)過程中,他們遇到行李箱蓋容易開裂的難題。“我們采用CAE技術(shù),嘗試一百多種方法,最后通過加高某種關(guān)鍵零部件解決了這個(gè)問題,一把通過了25000次行李箱后蓋開合實(shí)驗(yàn)。同樣問題在其他合資公司也出現(xiàn)過,他們的解決成本比東風(fēng)高得多。”
東風(fēng)公司技術(shù)中心,在S30、A60等幾款自主品牌車型的研發(fā)中,從幾十個(gè)人壯大到1000多人,從商品企劃、造型、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、供應(yīng)商、質(zhì)量管理、工業(yè)化準(zhǔn)備到售后,已經(jīng)形成了全價(jià)值鏈的人才儲備。
在東風(fēng)乘用車公司的總裝車間,樹立著好幾個(gè)工序改進(jìn)項(xiàng)目的展示牌。該車間員工葛石霖告訴記者,這些都是生產(chǎn)線上的工人們想出來的。比如在DP-16這個(gè)崗位上,工人們原本站著作業(yè),工具箱架子也在身后,一道工序需步行47步,轉(zhuǎn)身10次,費(fèi)時(shí)0.57分。在增加一個(gè)隨行小車并將工具箱位置改換后,作業(yè)員可以坐在小車上,工具箱也隨手可及,耗時(shí)減少到0.17分。“光這一個(gè)小改動,在這一條生產(chǎn)線上,每年可以節(jié)省人工費(fèi)8773元。”
最終,這些東風(fēng)人用實(shí)力贏得了話語權(quán)。東風(fēng)公司技術(shù)中心乘用車研發(fā)院副院長夏洪說:“我們跟東風(fēng)日產(chǎn)合作時(shí)感受到,凡是中國人已形成能力的技術(shù),外方就開放了;沒掌握的,他們就把持著。”
神龍汽車公司是東風(fēng)的第一家整車合資企業(yè),成立于22年前。神龍汽車有限公司技術(shù)中心副總部長談民強(qiáng)感慨地說:“近10年改善非常大,我們的能力在被外方認(rèn)可。10年前做項(xiàng)目時(shí),現(xiàn)場工藝人員大量是法國人。現(xiàn)在一個(gè)項(xiàng)目中,法方人員很少。我們率先突破的是制造和工藝領(lǐng)域,這方面優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)已開始反過來向法方輸出。在供應(yīng)商選擇方面,近10年,中方都能自己做主?,F(xiàn)在,我們產(chǎn)品研發(fā)能力也得到認(rèn)可,今后在東南亞等新興市場,中方將成為研發(fā)力量重心。”
事實(shí)上,東風(fēng)與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合作22年來,雙方不斷提升合作層次、擴(kuò)大合作范圍,正是東風(fēng)以實(shí)力贏得話語權(quán)的縮影。在雙方最近簽訂的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議中,法方乘用車核心技術(shù)已經(jīng)對中方全面開放。“這個(gè)大協(xié)議,將讓我們自主事業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?;嵘夹g(shù)能力保障、自主研發(fā)效率、自主品牌品質(zhì)方都會實(shí)現(xiàn)跳躍式變化。東風(fēng)公司在自主事業(yè)中,可能要減少3到5年的摸索歷程。”朱福壽說。
挑戰(zhàn)過后是機(jī)遇
在合作中自主發(fā)展,說起來容易,做起來難。當(dāng)前市場上,自主品牌汽車賣不上價(jià),只能微利、無利甚至虧本銷售。一邊是盈利困難的自主品牌車,一邊是利潤較高但是要大量分利潤給外方的合資車,中國汽車企業(yè)大多面臨著兩難的選擇困境。而合資品牌現(xiàn)在越來越放下身段,向中低端市場延伸,更讓自主品牌的日子雪上加霜。
東風(fēng)的自主乘用車就面臨著一個(gè)殘酷事實(shí):第一款自主品牌產(chǎn)品2009年開始投放,入市后僅分享了兩年的快速增長,就面臨著微增長甚至未來有可能零增長的大環(huán)境。
2013年,東風(fēng)自主品牌汽車銷售127.1萬輛,由行業(yè)第三躍居行業(yè)第二,同比增長13.4%。其中自主品牌乘用車銷售65.56萬輛,由行業(yè)第四躍居行業(yè)第三,同比增長27.3%,增速是行業(yè)的2.4倍。這個(gè)數(shù)字一方面反映了東風(fēng)發(fā)展自主事業(yè)的成績,另一方面也反映了東風(fēng)發(fā)展自主事業(yè)的艱辛。因?yàn)榘凑諙|風(fēng)的大自主戰(zhàn)略規(guī)劃,在2018年自主品牌汽車需達(dá)到300萬輛銷量。但2013年的127.1萬輛,要在5年內(nèi)增加到300萬輛,在中國汽車銷售進(jìn)入微增長的今天,顯然壓力非常大。
東風(fēng)公司在推行該計(jì)劃過程中雖未達(dá)到理想銷量,卻在自主事業(yè)上完成了大量基礎(chǔ)工作。大自主乘用車的頂層設(shè)計(jì),未來商品的命名規(guī)則,都做好了整體安排。整車、變速箱、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā),也都有了成功實(shí)踐,并摸索出標(biāo)準(zhǔn)化流程。
朱福壽堅(jiān)信,挑戰(zhàn)后面就是機(jī)遇。“我們也不要過于悲觀,一方面自主品牌乘用車都在明顯提高,產(chǎn)品一代比一代強(qiáng)。另一方面,消費(fèi)者觀念也在變化,過去汽車體現(xiàn)身份面子,傾向買高檔車,現(xiàn)在越來越回歸‘代步工具’本質(zhì),性價(jià)比高的自主乘用車的消費(fèi)環(huán)境將會越來越好。”
他還透露,在開發(fā)自主品牌乘用車方面,東風(fēng)未來將堅(jiān)持平臺化、規(guī)?;?、體系化、信息化發(fā)展道路。“一個(gè)平臺最好達(dá)到190萬輛甚至200萬輛生產(chǎn)規(guī)模,這樣規(guī)模效益就出來了。下一步我們將圍繞著自主品牌的技術(shù)儲備,圍繞著平臺戰(zhàn)略,更注重自主品牌建設(shè)。此外,隨著車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、汽車電商的到來,汽車產(chǎn)業(yè)會面臨革命性變化,我們需要做好準(zhǔn)備。”
?。ū疚恼抡?月5日《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》)
|